攀鹽高速正式進入實質性建設階段

　　9月28日，國家“十四五”規劃重大工程和2025年四川省重點新開工項目——攀枝花至鹽源高速公路項目正式進入實質性建設階段，攀西地區交通網格局迎來重大升級。

　　攀鹽高速是《四川省高速公路網布局規劃（2022—2035年）》中13條縱線之一“班瑪經色達至攀枝花高速公路”重要組成路段，也是G4216麗江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉兩條國家高速公路的聯絡線，由蜀道集團投建，項目概算總投資約343.4億元，預計建設工期6年。

　　該項目起于涼山州鹽源縣棉椏鎮，設樞紐互通接在建的G7611西昌至香格里拉高速公路，向南經鹽源縣，攀枝花市鹽邊縣、仁和區、西區，止于仁和區太平鄉，接已建的G4216麗江至攀枝花高速公路。項目路線全長約131.3公里，其中攀枝花境內約86.3公里、涼山州境內約45公里。全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，全線共設橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比約80%。

　　“攀鹽高速公路項目地處橫斷山脈東北緣，沿線穿越高山峽谷、斷裂帶和生態敏感區，地形地質條件極其復雜。”攀鹽高速施工籌備組副組長嚴家梁介紹，“針對攀鹽高速公路施工難度高、施工難點多，我們從施工單位選擇開始就統籌安排，優化施工圖紙和組織設計，多點位、全方面進行項目難點的研判并深入研討解決方案，確保高質量完成建設。”

　　該項目的核心控制性工程為“一橋兩隧三互通”：“一橋”是半邊街金沙江特大橋，全橋長約534米，建成后將成為國內同類型主跨變寬幅度最大的高速公路斜拉橋；“兩隧”分別是全長約14.5公里的同德隧道和全長約12公里的格薩拉隧道，同德隧道建成后將成為世界最長單坡高速公路隧道，格薩拉隧道建成后將成為世界進出口高差最大的高速公路隧道；“三互通”則包括格薩拉互通、箐河互通以及結構復雜的半邊街樞紐——金沙江特大橋——格里坪復合互通。

　　攀鹽高速公路作為連接攀西經濟區與川西北生態示范區的關鍵紐帶，建成后將實現與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、G5京昆高速等4條區域交通動脈的有機銜接，徹底改變攀枝花北部地區不通高速公路的歷史。“攀鹽高速建成后，將形成‘兩環六射’的高速路網，有利于攀枝花市深度融入大香格里拉旅游環線，更好地促進攀西地區戰略資源創新開發利用。”市交通運輸局黨組書記、局長秦帆表示。

　　項目建成后，以半邊街為起點，半小時可到漁門，一小時到格薩拉，攀枝花市區到鹽源縣車程將由原來的5小時縮短至2小時左右，沿線各族群眾出行將更加便捷，兩地資源流動將更加高效。“沿線特色農產品、礦產資源、風光清潔能源及文旅資源豐富。‘十五五’期間，我們將進一步攜手涼山，一體化推進沿線資源創新開發與產業發展，將‘交通通道’變為‘產業走廊’。一方面，用好存量，讓‘藏在深閨人未識’的農特產品、礦產能源和旅游資源‘亮’出來、‘活’起來；另一方面，創造增量，通過改善區位條件、吸引新增投資、催生物流文旅等新業態，為攀西經濟區注入新動能。”談及未來發展，市鐵路和機場建設領導小組辦公室專職副主任唐高見說。（市融媒體中心記者 張建玲 莫貫 李瑋）